2005日本5日遊系列之ㄧ：評析"日本愛知世博會"

負面訊息幾乎動搖參觀的意願

公司今年選定日本旅遊，主要是配合參觀"日本愛知世博會"，剛開始看到國內媒體報導，還為能夠參觀這場饗宴而興奮，不過隨後傳出不少消息，像"大排長龍也看不到ㄧ兩個館"，"住宿太遠、轉乘不易"，"會場吃東西的環境不好"，"只看一天就逃走了"。天啊，ㄧ長串負面訊息陸續傳出，幾乎動搖我前往參觀的意願。

我跟同仁解釋，"過了暑假，人潮應該會大幅退燒吧？"，我假設各種狀況，儘可能虛擬會場"慘況"，請大家再做考慮，不過同事並不為所動，好像只有我一個人擔心，她們表現出強烈的求知慾及勇氣，於是我建議鎖定"會場規劃"為學習重點，不惜放棄耗費時間排隊的館內參觀活動，大夥決定依原計畫前往這場"世紀廟會"。

九月七日出發，搭機轉車到達名古屋衛星城市"豐橋"，已是晚上九點多了，我請大家在居酒屋吃串燒，舒解第一天旅程的"悶"。

愛知的挑戰果然在第二天出現，一早轉車至環線萬博八草站，人潮急湧，一圈又一圈的欄框維持車站人潮的秩序，但是奔走於東部丘陵線的磁浮列車，運載能量有限，反映這次大會規劃的"缺口"，在悶熱的環境下，我們等了一個半小時才搭上列車，幸好前一晚在便利商店買好票，省去購票排隊時間，當我們在會場看到森林小子“kiccoro” 及森林爺爺“Morizo” 大會吉祥物時，距離出發時間已整整三個小時。

愛知世博現場觀察

"人潮，滿場人潮"，"熱啊，洋傘，口渴，不斷喝水"，這是抵達會場的初步感受，我們在會場以簡單餐盒解決午餐，決定各奔東西，尋找自己鎖定的目標，約定下午5點回返。我個人早已下定決心，沿著會場高架環線繞行觀察"會場佈置"，由企業A區出發，途經東南亞展區、日本區、歐非展區，到達南站後，我選擇搭乘大型低污染巴士回返北站，這種會場交通工具由3輛車廂編成1列，以壓縮天然氣驅動，由森林小子及森林爺爺布偶駕駛(無人駕駛)，搭乘1次200日圓，非常平穩舒適。

我要特別說明，在戶外高架會場步道上，沿途都架設冷氣出風口，整個下午走下來，我們都沒中暑，應該與大會的貼心安排有關。

回到了北站，我有充分時間仔細觀察企業B區各大展館，豐田、日立、三井東芝、日本瓦斯、傳播的山水夢境等集團，都在這裡展現他們的創意結晶，如果沒有這個區突出的展示內容，愛知博覽會肯定要失色不少，看看以下幾個我喜歡的場館介紹：

豐田集團館

建築物是以輕型鋼架為結構主體，採用新材料及新施工法，做到盡量不使用螺絲釘，不使用焊接施工，同時，外牆以再生紙為建材，幾乎內外裝修都合乎環保意識。而且全館動力是由愛知縣田原市一座風力電廠提供，二氧化碳排放量為零。館內最轟動的展出內容，當然是機器人組成的樂團了，許多日本民眾安靜排隊四至五個小時，只為一睹機器人風采。

日立集團館

日立館以最大限度利用佔地空間，是一棟造型特殊的立體建築物，建築體一部份被削成峽谷，模仿一條溪谷流經觀眾眼前，十分壯觀。館內採用最新IT技術，將各種稀有動物搬上螢幕，虛擬與觀眾做最直接的接觸，成為最受歡迎的展館之一。

三菱未來館

綠色建築體以一面牆，酷似貝殼螺旋狀包捲起來，來表現無限延伸的概念，主體只以單管簡易銜接，當然建築材料非常環保，屋頂外牆全面綠化，望之瞬間暑氣全消。會場以超大影視空間，讓觀眾享受"地球環境與生命奇蹟"的視覺體驗。我利用散場時刻，由出口處入內"體驗一下"，得來不費工夫。

日本及名古屋市館

左邊蛋型建築為日本館，右邊黑色塔型建築為名古屋市館。為了節省熱負荷，日本館以森林自然建材建立主結構，展出內容強調日本對地球村的貢獻，以及日本豐富文化的內涵。名古屋市館，高聳入雲霄，塔名叫"大地之塔"，外型酷似台灣東海大學教堂，水由牆面緩緩留下，配合外面的"風琴"演奏，迎風中，我在一片竹林前觀賞這兩座連體建築，像極了在日本料理館用餐時飄逸清淡的感受。

會場的交通工具

圖片說明(由左至右)：
1. 免費熱心的小型電車，通常提供年紀較大或身體不適的觀眾免費搭乘。
2. 可愛的出租三輪自行車，有各種顏色及款式，非常可愛。
3. 森林爺爺空中纜車，連接長久手會場和瀨戶會場，可免費乘坐。
4. 在大約2.6公里的全球環路上，行駛著電池驅動的電車，3輛車廂編成1列，搭乘1次500日圓。

愛知世博的改善空間

根據我個人多年參觀國內外大型展示活動的經驗，愛知世博會仍有以下改善的空間：

1. 國外到日本的參訪團，普遍反應不佳，主展館的室內活動幾乎都被善於排隊的日本民眾捷足先登，觀光客只能在外面晃晃，還不如到專業遊樂區玩耍，其實，主辦單位應選定每週固定一天為國際日，只接待外國觀光客，才能達到愛知世博國際化的目標。

2.愛知博覽會服務人員絕大部份是臨時編組，其中更有大量義工投入，年齡偏高，熱心度雖夠，但就是沒有年輕服務員的專業及朝氣。大會應該與學校合作，從學生族群大量找義工才是正途。

3.可能是強調環保意識，會場識別標幟非常簡陋，與精緻的展館氣氛不太能搭配。

4. 會場內各式交通工具設計新穎，但運量有限，而且有的還要收費，還不如在環線架設自動步道，大量運載區間參觀人潮。

博覽會場址的後續利用


博覽會投入資源龐大，場址如果不能妥為規劃，增加後續利用價值，未來勢必增加主辦政府財政壓力。台灣政府一直希望舉辦博覽會，應該也會有這層戰略目標。

日本愛知世博會結束後，日本政府計畫在原址設一座城市公園，本來我以為會設置新市鎮，顯見日本政府追求環保政策的決心，沒有違背這次大會宗旨，雖然投資回收有限，但是大大提升名古屋地區在國際的能見度，間接潛在的回收也很值得。

去年我到巴賽隆納旅遊，有機會參觀這座城市的二處博覽會場址，一處是正舉辦的巴賽隆納"世界論壇(Forum Barcelona 2004 )"，主題強調關懷第三世界環保問題，利用海邊新區搭建場址，後續計畫為國際展覽場，並帶動該處新市鎮發展。另一處是1929年博覽會所建的"西班牙民俗村"，當年博覽會呈現的西班牙各地方建築特色，目前都一一保留下來，觀光客遊覽此園區會覺得相當有意義。

此外，2010年"上海世博會"，上海市政府充分掌握這個機會，計畫將大片舊區翻新，相信未來也會獲益不少。

台灣舉辦"世博"會成功嗎？

台灣原計畫"2008世博會"，利用南北兩處高鐵站興建會址，桃園部份後續計畫為國際展覽場尚可接受，另在南部闢台南會址則太牽強，立委就是認為有政治考量，而暫時凍結這項計畫。資金及後續計畫為政府首要考慮的第一個課題。

日本這次宣傳相當程成功，開幕前夕，主辦單位先行邀請世界各地約八千位媒體記者參訪，未演即先轟動。但我這次親臨觀察，發現會場白皮膚的洋客人不多，比京都寺廟的西方觀光客還少，但畢竟日本人展現"經濟動物"的特性，耐暑肯排隊，即使銀髮族也不落人後，所以突破預定參觀人數。反觀我們是不是能夠吸引這麼多觀眾，能夠召來自東南亞及大陸大批觀光客嗎？這是第二個考慮點。

另外，愛知世博雖然冠冕堂皇提出各項展示主題，參展者還是由日本幾家主要企業撐場面，觀眾拼死拼活排隊就是要進入參觀，可見展出內容才是吸引觀眾最重要的原因。台灣企業能夠提供的資源畢竟有限，能否邀請歐美世界級企業"共襄盛舉"，應該也是台灣世博會第三個成敗關鍵。

日本愛知世博會基本資料，可參考本人3月23日Blog的報導：

推薦"2005日本愛知國際博覽會"
http://macis-fuchih.blogspot.com/2005/03/2005_23.html

（全文共2780字）