圖片說明：這是Apple CEO 賈伯斯私人所屬動畫公司PIXAR 出品，預定2006年推出的汽車動畫片 "Cars"
台灣兩條高速公路建設完成後，按理說行車應該順暢很多，但事實如此嗎？每到尖峰時刻，南北車道還是塞的滿滿的，跟據我的觀察，內線道那些慢速"烏龜車"駕駛要負很大責任。
我經常行車在"烏龜車"之後，偶而貼近行駛一段時間，明明有中間車道可讓車，他們可是老神在在，繼續在內車道擔任ㄧ長串汽車前的"路隊長"，我沒看過交警糾正過這些現象，似乎在交通執法人的眼中，視取締超速為最重要任務，有哪位官員肯為改善高速公路的行車效率付出心力？
突破傳統思維，交通官員的觀念要跟上時代，國內高速公路車行速限，與20多年前開始通車的規定相差無幾，想想看，汽車工業經過四分之一世紀發展，不論在效能、結構與安全設施上不知提升多少，速限如果繼續維持現在水準，除了多收些超速罰金，增加國庫收入外，看不出有實質改善交通的太大意義。
目前除一高員林以南外，兩條高速公路都提供南北各三線道服務，如果能夠有效區隔管理大小車輛，內車道不要設定最高速率，只提供超車或速率120公里以上小型車使用，大型車走外線道，超車限定在中間車道，大型車一律安裝行車計速器，車速限定90公里以下，應可大幅改善國內高速公路行車路況。
限速絕對不是減少交通事故的唯一良方，以我多次在國外行車經驗，國外駕駛的平均速率比我們快多了，車流量也不比我們少，但很少看到交通事故，因為當地交通法規訂定合情合理，大家很守法，交通自然流暢。（全文共560字）
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